中国支线机场市场发展水平排名出炉！快来看看你的城市排第几？

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正文开始之前，我们先看看中秋假期的第一天，佛山机场在微博喜提热搜话题：

佛山机场到底有多小，来看看网友的照片：

乍一看，这彷佛是到了上世纪80年代的县城长途汽车站。很难相信，这是人口超过950万，GDP超过万亿，全国城市排名前20的佛山所使用的民航机场。在惊讶的同时，畅说君也在思考，中国的支线机场市场发展水平到底是个什么样的情况？与其人口基础和经济发展是否相匹配？

现代化的佛山市貌与机场形成明显对比

于是，畅说君以2019年民航局公报数据为基础，分别选取50-100万、100-200万，200-500万三个量级段的机场组，补充所选机场所在城市常住人口（根据2020年11月第七次人口普查）和2020年经济发展（GDP）数据。通过与当年生产量综合计算，得出人均出行次数、每航空人次带来GDP、每亿元GDP人次等数据。最后通过以下公式计算每个组别内的各个机场的市场发展指数，并进行对比排名。

注：该指数仅以人均出行次数和每亿元GDP作为参考值，指数取值为0-100

根据2019年民航局公报数据显示，全国50-100万级的支线机场共38座，全国名次在107-144。其中常住人口和GDP前十分别是以下城市：通过该表我们可以看出，虽然这些机场的吞吐量只有50-100万，但常住人口规模都达到了大型城市，甚至前9位都达到了特大城市的人口规模。（国务院2014《关于调整城市规模划分标准的通知》）而从GDP数据看，仅有佛山和邯郸两座城市超过5000亿，其他城市均位于2500-4000亿区间左右。
而从人均出行次数和每亿元带来人次两个关键评价指标来看，排名靠前的机场均为人口基数和GDP绝对值较小，但旅游特色明显，且大部分位于中西部地区或边疆地区，地面交通条件较为不便。根据上文所提供公式，我们计算出了50-100万级别机场的市场发展指数排名，下图显示前10名与后10名：

支线市场航空发展指数的创新建立，避免了过去只通过生产量这个唯一指标判断支线机场发展水平的局限性。通过与城市人口基数和经济发展水平进行综合研判，我们发现在该区间生产量排名较高的阜阳、邯郸和佛山等城市的航空市场真实发展水平其实并不如排名较低的林芝、嘉峪关和博鳌。

而100-200万级和200-500万级区间分别共有32座和26机场（注：200-500万级机场中共有27座机场，但未将北京大兴机场计算在内），我们也通过上述方法计算出各各类别的前10和后10名：

100-200万级

200-500万级

（解锁阅读，可在文末进行原始数据表格下载）